Temporales y logística de abastecimiento

Los recientes temporales en buena parte del territorio nacional han creado problemas de abastecimiento de productos alimenticios que habitualmente se importan desde Brasil, Paraguay y Argentina, debido al cierre por varios días de los pasos fronterizos cordilleranos más utilizados, especialmente el Paso Los Libertadores, el más cercano a Santiago. Esto se nota ya en el precio de la carne y se hará más visible en las próximas semanas, por la mayor demanda debido a las Fiestas Patrias. Lamentablemente, esta situación se hará más notoria en todo el norte del país, debido al efecto del centralismo que practican las cadenas proveedoras de productos cárnicos, de concentrar todas sus importaciones en Santiago/Valparaíso y de ahí volver a transportarlos en camiones a las ciudades del norte…aún teniendo a mano no uno, sino dos pasos fronterizos desde Brasil, Paraguay y Argentina hacia el norte chileno: Jama y Sico. Además de su disponibilidad, es menor la distancia a cubrir, sea del suroeste brasileño, de Paraguay o del norte argentino si las cargas vinieran por Jama o Sico a las regiones desde Arica y hasta Coquimbo. Su uso paliaría también el problema de abastecimiento para el centro del país cuando se cierra Los Libertadores, como ocurrió ahora.

Además de posibles decisiones de los importadores centralistas, este hecho podría obedecer a un todavía escaso conocimiento de los servicios que está empezando a brindar el Corredor Bioceánico de Capricornio. De ser así, amerita una mayor difusión de su trazado y de que -al menos para camiones con carga- se conozca que están disponibles los Pasos de Jama y de Sico, en la región de Antofagasta, aunque todavía queda mucho hasta lograr un tránsito más fluido por Jama, donde ya se están generado largas filas de camiones en espera de poder seguir hacia Chile. Es de esperar que una reciente reunión del Embajador de Chile en Argentina con el Gobernador de la Provincia de Jujuy -en cuyo territorio se ubica Jama- sirva para avanzar en soluciones que pudiera brindar ese gobierno provincial, aunque el financiamiento principal de las obras y servicios necesarios debieran corresponder al gobierno nacional argentino.

Más allá de que también Jama y Sico sufren cierre para el paso de camiones, en especial por nieve en esta época o por los efectos del ”invierno altiplánico” en el verano, el abastecimiento centralizado de prácticamente todos los productos consumidos en el norte trae añoranzas de cuando esto dependía de servicios navieros a través de nuestros puertos, al menos hasta mediados de la década de los ’70. Surge entonces la necesidad de disponer también, más libremente, del servicio de cabotaje marítimo, que permita el transporte de cargas entre los puertos chilenos, sin mayores restricciones. El cabotaje serviría no sólo para agilizar y abaratar la llegada al norte de las cargas provenientes del sur y centro de Chile, sino también para que los productos exportables de esas zonas puedan usar también el Corredor Bioceánico de Capricornio para enviar los pescados, frutas, vinos y otras exportaciones diversas a Paraguay, Argentina y Brasil que -hasta el momento- también dependen del funcionamiento del Paso Los Libertadores o de otros más al sur, que igualmente son cerrados por temporales como los sufridos recientemente en el país.

A la vez, Antofagasta agregaría otra facilidad para que lleguen al centro y sur de Chile más pronto -y con menos costo de transporte- los productos brasileños, paraguayos o argentinos que empezarán a usar este territorio como centro de acopio y distribución para sus ventas a Chile y al sur de Perú y Bolivia. En especial, cuando logre funcionar la Zona Franca de Paraguay en Antofagasta.